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上传时间:2017-07-26阅读量:1671次
半年多以来,朱磊、程峻怡和陶然三位滴滴高管相继辞职。陶然走时,在朋友圈发表了很长的一段离职声明,但只有一句话让我至今难忘,他说:“外人恐怕不能完全理解,滴滴是一个发展多么迅速的公司。”
5年来,滴滴并购了快的、Uber中国两大强劲对手,成为国内出行市场的唯一霸主,估值最高时达500亿美元。如今,滴滴又在海外市场频频出手,一贯擅长造风口的程维还追起了风口,入局了共享经济、关注了人工智能,我试图从资本布局上解读这只巨型独角兽未来的发展轨迹。
程维的成长之路:从“骗流量”起家
程维,80后,曾在阿里任职近10年,并因业绩出色,于2011年成为当时阿里B2B部门最年轻的区域经理。
创业对于程维而言仿佛命中注定,他曾在接受媒体专访时说:“当时模糊地觉得这个市场有机会,那时候经常打不到车,自己最直接的体验决定了这件事,当时看来很不靠谱,现在回想, 只有在这个行业不成熟的时候进去,才有机会站稳。”
创业维艰,程维也并非顺风顺水,线下推广的无数次碰壁让他醒悟:“滴滴在做线下的资源整合时,不应该找出租车公司,而是应该签出租车司机。”如众人一样, 经验都是试错得来的。
线上也不顺遂,技术是程维的短板,也是滴滴的短板。据滴滴最早的投资人王刚透露:“滴滴最初的产品是花8万块钱外包开发的,上线后产品问题非常严重,数据包太大,BUG有30多个,不仅耗电,还耗大量流量。租车司机使用后都很气愤,甚至怀疑滴滴"难怪你们不收钱,你们和运营商是一伙的,专来骗流量的。"“骗流量”起家的梗由此而来,也代表了滴滴那段艰辛起步的岁月。
如同早年的奇虎等公司一样,滴滴的商业模式也是由创始人和早期投资人共同打磨出来的。王刚、朱啸虎、马化腾等投资人如同合伙人一般给了滴滴很多有价值的提醒和建议。
一路以来,滴滴日益完善,程维也在不断成长,不仅做事更加果决,在“识人”、“拿人”的能力上也精进不休,柳青的出现就是最好的证明。
为什么是柳青?她给滴滴带来了什么?
自媒体人迟忠波曾经说过:“如果没有马化腾和柳青,滴滴不会成长的这么迅速。”马化腾的优势不言而喻,那么,为什么还有柳青呢?
首先,柳青是联想创始人柳传志之女,但是没有选择接班,而是自立门户,说明她是个有理想的“富二代”;其次,她在高盛任职12年,最高职务是高盛亚洲区董事总经理,年薪逾千万,这也足以证明了她的才干。
以上两点,足以让程维花费全身力气将其招入麾下,自然,柳青也没有让程维失望。
在西藏大哭一场之后,2014年7月,柳青心怀一直没能实现的创业梦加盟滴滴。柳青简单直接,雷厉风行,刚上任,就告诉程维“滴滴在企业文化、团队建设和组织梳理等方面,相对于业务发展是滞后的。并且,滴滴必须尽快形成一套相对成熟的运营流程,并建立起高效的风险防范体系。”
滴滴与快的合并也是柳青主导的,与Uber中国的合并同样得益于柳青的智慧。柳青的公关能力也超强,2015年5月,滴滴出行正式接入上海官方平台,获得营运资格,也是因为柳青取得政府的信任,对此,她公开感谢道:“我们一直希望与各地政府共同解决出行难题,此次上海合作成功,也充分说明了政府对滴滴出行的支持和鼓励,这真是一个好时代。”
在柳青的主导下,滴滴也有了全新的架构升级。2017年年初,程维和柳青通过全员邮件公布了滴滴2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵形。投资界根据邮件内容制图如下:
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不难看出,程维2016年说的“滴滴的下半场就是人工智能”早已启动,关于智慧交通FT团队,柳青也在公开演讲中预言“滴滴的超级拼车会是解决拥堵的一个核心办法,未来,无人驾驶,可能会让停车场消失。”
4年干掉30多个对手,两次大合并扎稳根基
滴滴和Uber中国是出行市场最激烈的竞争者,双方交战得“风云变色、日月无光”,熟不知,滴滴为了能成为Uber中国的对手,是趟过了一条怎样的血路。
你去和滴滴最早的一批司机聊聊天,他们大多都是用过摇摇招车的,因为摇摇招车才是当年的老大。双方当年最大的实力悬殊在于资金,滴滴是个“穷小子”,摇摇是个“富二代”,所以摇摇可以烧钱做广告,滴滴只能眼巴巴看着。
不能正面对敌,滴滴唯有以智取胜。从细节入手,先给软件配上语音,给司机以便利;讨好乘客,领先摇摇一步,对乘客实行免费;积极寻找入口,机场无门换火车站,滴滴有一个强大的地推团队……
最终,摇摇死得很彻底,相关业务完全关掉,悄然退出历史舞台。剿灭大黄蜂等30多个公司的故事我们不再赘述,接下来说说快的。滴滴与快的的竞争在中国的出行市场是一个标志性事件,因为,他们把出行市场带入了残酷的烧钱大战中。
一个重要的时间点,2013年4月,无处不在的BAT入局出行市场,阿里站队快的,腾讯选了滴滴。(在滴滴的融资并购史里,有两件事一直值得玩味,一个是阿里最初没有投来自阿里系的程维,而是选择了滴滴的竞争对手快的;另一个是程维没有投和自己关系很好的王兴,而是选择了新美大的竞争对手饿了么。)
随后,司机和乘客的黄金时代开启,据悉,烧钱最激烈时,一线城市的司机月收入可以达到三万到四万,乘客更是长时间的近乎零成本乘车,同时,使用打车软件的司机和乘客也在数量和频率上呈现爆发式增长。
最后,在长达一年半时间的厮杀,烧了百亿规模的资金之后,滴滴和快的在2015年的情人节喜结良缘。关于合并的内幕,可以总结为两点:
钱烧不动了、资本方主导。
说到底,滴滴和快的的竞争都属于内战,而Uber中国则是毫无疑问的外敌。据了解,Uber刚刚进入中国时,Uber高管就曾对程维表达过投资意向,但是被程维婉拒了,于是,双方开始在数据上比拼,自然,烧钱大战也是不可避免的。合并可以说历史必然,但是过程却几经波折,中国的网约车政策、融资金额和速度,使得滴滴和Uber中国在谈判桌上的地位来回变动,最终,滴滴拿到了主动权。
烧钱大战自然少不了资本的助力,特附滴滴出行系列融资表(数据来自私募通和网络),如下:
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触角不断延伸,“小阿里”渐渐成型
在激战的过程中,滴滴在不断拓展布局。首先,是业务的有序增加,专车、顺风车、代驾、拼车等业务依次上线;其次,集齐了BAT三个投资方(拿到了腾讯的投资,合并了阿里投资的快的,并购了百度投资的Uber中国)。
与此同时,滴滴也在积极开展自己的投资版图,根据公开信息不完全统计,滴滴出行主要在汽车交通、本地生活、企业服务、金融服务等领域进行了投资并购,详情见下表:
滴滴的资本布局始于和快的合并,核心放在交通出行领域,并且在积极的开拓海外市场。在2016年11月的乌镇互联网大会上,程维公开表示:“Uber离开中国不是因为政府的保护,是在市场上拼杀的结果,滴滴主场的比赛已经结束了,下一步我们要去客场试一试。”
当然,滴滴也不会对国内市场掉以轻心。从去年年末,共享单车打得火热之时,旁观者就开始在分析,摩拜与ofo的结局会是什么?一家被另一家并购、两家战略合并、被政府接手……?
在众多的猜测里,滴滴是否会入局也成为了大家的关注点之一。因为共享单车的模式与滴滴太像了,如果滴滴想要凭借自己的强大流量自己做一个共享单车项目,那么局面将被彻底改变。
最终,程维纠结了很久,在和摩拜与ofo的投资方几经沟通之后,滴滴选择站队ofo,参与了其B+轮的融资。
滴滴投资饿了么一直让外界觉得“滴滴外卖”即将诞生,但是一年多过去了,消费者感受到最多的只是滴滴与饿了么在红包上的打通。对于本次合作,小编猜测,可能是双方背后的股东一力促成的,毕竟两家共同投资方很多,比如:腾讯、中信产业基金、金沙金创投等。
长亭科技的定位是为企业客户提供应用层防护安全解决方案,滴滴今年也开始在安全上更加注意。令人意外的是,原来滴滴早就在金融服务领域蓄力了。2016年1月,滴滴出行与招商银行宣布双方达成战略合作,合作内容不仅涉及到资本层面,还包括绑卡支付、发行联名卡、司机显现招募、客户共同开发、汽车信贷以及双方用户营销等多项业务。
柳青现场表示:“此次合作,主要是将金融平台和移动互联网平台实现对接,这能够更好为双方客户提供服务,充分发挥移动互联网+金融的最大加重。未来,滴滴会继续秉承开放原则,于广大金融与产业伙伴共建大出行产业平台。”
结语
在今年年初的年会上,程维当着6800名滴滴人的面放出豪言:“滴滴出行将从全球最大的出行平台变成世界级的科技公司,继续引领和推动全球交通和汽车产业的变革。”如今,滴滴俨然成为了全球每天服务交易笔数第二大的平台,而程维梦想的道路也逐渐平坦。
作者 | Alien
报道 | 投资界PEdaily